Одк пао кузнецов. Публичное акционерное общество "кузнецов". Участие в объединениях

Дата внесения оператора в реестр: 16.12.2008

Основание внесения оператора в реестр (номер приказа): 285

Адрес местонахождения оператора: Самарская обл., г. Самара, ш. Заводское, д. 29

Дата начала обработки персональных данных: 23.05.1994

Субъекты РФ, на территории которых происходит обработка персональных данных: Самарская область

Цель обработки персональных данных: Осуществление трудовых взаимоотношений с работниками, ведение кадровой работы и бухгалтерского учета, оформление договорных отношений с физическими лицами на оказание услуг и (или) выполнение работ, реализация прав акционеров общества, осуществление пропускного режима, обработка персональных данных соискателей.

Описание мер, предусмотренных ст. 18.1 и 19 Закона: 1. Приказом назначено лицо, ответственное за организацию обработки персональных данных. 2. Изданы документы, определяющие политику оператора в отношении обработки персональных данных, локальные актов по вопросам обработки персональных данных, а также локальные актов, устанавливающих процедуры, направленные на предотвращение и выявление нарушений законодательства Российской Федерации, устранение последствий таких нарушений, 3. Применяются организационные и технические меры по обеспечению безопасности персональных данных в соответствии со статьей 19 Федерального закона от 27.07.2006 №152-ФЗ «О персональных данных», 4. Осуществляется внутренний контроль и аудит соответствия обработки персональных данных Федеральному закону от 27.07.2006 №152-ФЗ «О персональных данных» и принятым в соответствии с ним нормативным и правовым актам, требованиям к защите персональных данных, политике оператора в отношении обработки персональных данных, локальным актам оператора, 5. Проведена оценка вреда, который может быть причинен субъектам персональных данных в случае нарушения настоящего Федерального закона, соотношение указанного вреда и принимаемых оператором мер, направленных на обеспечение выполнения обязанностей, предусмотренных настоящим Федеральным законом, 6. Производится ознакомление работников оператора, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных, с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных, в том числе требованиями к защите персональных данных, документами, определяющими политику оператора в отношении обработки персональных данных, локальными актами по вопросам обработки персональных данных, и (или) обучение указанных работников.

Категории персональных данных: биометрические персональные данные,фамилия, имя, отчество,год рождения,месяц рождения,дата рождения,место рождения,адрес,семейное положение,социальное положение,образование,профессия,доходы,состояние здоровья, гражданство, паспортные данные, адрес регистрации по месту жительства и адрес фактического проживания, сведения о составе семьи, которые могут понадобиться работодателю для предоставления льгот, предусмотренных трудовым и налоговым законодательством, данные документов об образовании (специальность по диплому, квалификация по диплому, ученая степень, ученое звание, когда присвоены, номера дипломов), сведения о профессиональной подготовке, сведения о повышении квалификации, сведения о трудовой деятельности, сведения о доходах, сведения о деловых и иных личных качествах, носящих оценочный характер, данные военного билета (отношение к воинской обязанности и воинское звание), сведения о пенсионном страховании, данные СНИЛС, сведения о трудовом стаже, данные ИНН, сведения о состоянии здоровья, в частности наличие инвалидности, либо медицинских показаний к труду, номер контактного телефона, фотография, сведения о судимости.

Категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются: Соискатели работы, работники, близкие родственники работников и члены их семей, уволенные работники, представители сторонних организаций, студенты, проходящие практику, акционеры общества, посетители.

Перечень действий с персональными данными: сбор, запись, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача (распространение, предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

Обработка персональных данных: смешанная,с передачей по внутренней сети юридического лица,с передачей по сети Интернет

Правовое основание обработки персональных данных: Трудовой Кодекс РФ, Налоговый кодекс РФ, Федеральный закон от 06.12.2011 № 402-ФЗ «О бухгалтерском учете», Федеральный закон от 26.12.1995 № 208-ФЗ «Об акционерных обществах», Постановление Правительства РФ от 06.02.2010 № 63 «Об утверждении Инструкции о порядке допуска должностных лиц и граждан Российской Федерации к государственной тайне», письменное согласие работника на обработку его персональных данных и биометрических персональных данных.

Наличие трансграничной передачи: нет

Сведения о местонахождении базы данных: Россия

ПАО "Кузнецов" - ведущее предприятие России по производству и ремонту авиационных газотурбинных двигателей, жидкостных ракетных двигателей для космических ракет типа Р-7, приводов газоперекачивающих агрегатов и блочно- модульных электростанций. Выпускаемые двигатели отличаются высокой надежностью, экономичностью и длительным ресурсом.

С двигателями предприятия осуществлены запуски пилотируемых космических кораблей "Восток", "Восход", "Союз" и автоматических транспортных грузовых космических аппаратов "Прогресс".

ПАО "Кузнецов" является основным поставщиком приводов газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов для ОАО "Газпром". Каждый третий привод нагнетателя магистральных газопроводов России произведен предприятием.

Контактные лица

Соболев Алексей Алексеевич - Заместитель генерального директора - управляющий директор ПАО "Кузнецов"

Сертификаты и лицензии:

Предприятие имеет все виды лицензий, предусмотренных российским законодательством на ведение деятельности по созданию авиационных, ракетных и индустриальных двигателей и проведению необходимых работ по обеспечению производства.

Участие в объединениях

Корпорация "ОБОРОНПРОМ" - многопрофильная промышленно-инвестиционная группа в области машиностроении и высоких технологий. Входит в состав государственной корпорации "Ростехнологии" (Ростех). Корпорация основана в 2002 г. Продукция: вертолеты, авиационные двигатели, газоперекачивающие станции, комплексы ПВО.

Предприятий в группе: 19

Предприятий в группе: 9

Международная ассоциация "Союз авиационного двигателестроения" - добровольный союз изготовителей и потребителей высокотехничной продукции. В нее входят практически все крупнейшие фирмы мира по авиационным моторам, имеющие большой авторитет и владеющие высочайшим искусством создания, производства и эксплуатации сложнейших технических устройств, каким является авиадвигатель. Ассоциация является оптимальной структурой, координирующей выполнение требований, предъявляемых к авиадвигателям в течение всего жизненного цикла. АССАД - создана в феврале по инициативе 58 предприятий и организаций и зарегистрирована 31 мая 1991 года (свидетельство Московской регистрационной палаты 003.076). В рамках АССАД с нами работают 91 фирма различного профиля, представляющие Россию, Украину, Беларусь, США, Англию, Францию, Германию, Канаду и Швейцарию - научно-исследовательские, опытно-конструкторские, серийные, ремонтные государственные, акционерные и частные фирмы, занятые созданием, производством, ремонтом и сервисным обслуживанием авиационных двигателей и агрегатов к ним, вспомогательных силовых установок, приводов для газоперекачивающих и энергетических установок, утилизацией авиационных двигателей, а также большой номенклатурой товаров широкого спроса (двигателей для автомобилей, лодочных моторов, снегоходов, мотоблоков и мотокультиваторов и многих других товаров). Ассоциация тесно взаимодействует с Российским авиационно-космическим агентством, Министерством науки, промышленности и технологий РФ, МО (ВВС) РФ, Авиарегистром Межгосударственного авиационного Комитета.

100 лет - приличный возраст для любого предприятия и именно столько отметило этой осенью открытое акционерное общество "Кузнецов", что находится в Самаре. Предприятие прошло долгий путь эволюции "рука об руку" с авиационной промышленностью нашей страны. Сейчас ОАО "Кузнецов" – ведущее предприятие России по производству и ремонту авиационных газотурбинных двигателей, жидкостных ракетных двигателей для космических ракет типа Р-7, приводов газоперекачивающих агрегатов и блочно-модульных электростанций. С двигателями ОАО "Кузнецов" осуществлены запуски пилотируемых космических кораблей "Восток", "Восход", "Союз" и автоматических транспортных грузовых космических аппаратов "Прогресс". Сейчас на заводе работает 11500 человек.

01. Проходная завода. С 1927 по 1994 годы предприятие называлось "Завод №24 им. Фрунзе", поэтому у проходной стоит бюст М. В. Фрунзе. С 1994 года завод переименовали в ОАО "Моторстроитель", чуть позже- в ОАО "Кузнецов" в честь выдающегося конструктора авиационных и ракетных двигателей Николая Дмитриевича Кузнецова.

02. Непосредственно в Самаре завод находится с 1941 года, куда его в срочном порядке эвакуировали из Москвы. За годы Великой отечественной войны на предприятии было выпущено более 45 тысяч двигателей АМ-38, АМ-38Ф, АМ-42.

03. В 1950 году здесь было начато серийное производство первого отечественного турбореактивного двигателя ВК-1, конструкции В.Я. Климова. В апреле 1954 запущен в серийное производство авиационный двигатель ТВ-12, в 1955 ему присвоили наименование НК-12 (Николай Кузнецов). На двигателях НК-12 и их модификациях летали военные самолеты ТУ-95, ТУ-126, пассажирский ТУ-114, военно-транспортный АН-22 "Антей", продолжают летать ТУ-95МС (модификация самолета ТУ-142). Двигатель НК-12 до сих пор остается самым мощным в мире турбовинтовым двигателем.

04. Памятная табличка Жезлову М.С.- первому директору завода в г. Куйбышеве (был директором с 1941 до 1950 года)

05. Космическая страница в истории предприятия была открыта в конце 1957 года. Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР предприятию предписывалось в течении одного года реконструировать производство и освоить принципиально новый вид техники- жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) для 1-й и 2-й ступеней межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 ОКБ С.П. Королева.

12 апреля 1961 года РН "Восток" с ЖРД РД-107 и РД-108 вывела на космическую орбиту первого космонавта земли Юрия Гагарина. Эти двигатели и их модификации выпускаются на предприятии уже 54 года и считаются непревзойденными по надежности.

06. Цех №4 - здесь происходит сборка ракетных двигателей. Сразу скажу, что этот и другие цеха относятся к оборонной промышленности, попасть сюда очень не просто, поэтому фотографий много не будет.

07. В 1962-1967 годы здесь были созданы и успешно прошли огневые стендовые испытания ЖРД НК-15, НК-15В, НК-19 и НК-21, в 1969- 1973 годах были разработаны модифицированные ЖРД НК-33, НК-43, НК-39 и НК-31.

08. Двигатели ЖРД НК-33, НК-43, НК-39 и НК-31 планировалось использовать в производстве ракетно-космического комплекса (РКК) Н1-ЛЗ для полета человека на Луну, однако в мае 1974 года лунная программа была закрыта.

09. Было дано указание уничтожить эти двигатели, но Н. Д. Кузнецов, на свой страх и риск смог сохранить партию двигателей, замуровав их в одном из цехов.

10. Ракетный двигатель "Русь" 14Д22 (модификация РД-108) для ракето-носителей "Союз" с повышенными энергетическими характеристиками считаются самыми надежными в мире (тяга двигателя у земли-79,1 т, удельный импульс тяги в пустоте- 320 сек, высота- 2865 мм, диаметр- 2578 мм, масса- 1115 кг, вероятность безотказной работы- 99,8%)

11. Владимир Константинович, начальник цеха №4, работает на предприятии уже около 40 лет, большой специалист в своей отрасли. Ещё будучи подростком, Владимир Константинович видел приезд Юрия Гагарина в Куйбышев, помнит, как тепло и радостно встречала его огромная толпа народа.

12. Двигатель РД-107А

13. Двигатель НК-33, один из тех, что планировалось уничтожить. Двигатель прост в эксплуатации и техническом обслуживании, и вместе с тем имеет высокую надежность. При этом его стоимость в два раза ниже стоимости существующих двигателей того же класса по тяге. В 1995 году, после длительного хранения, два двигателя НК-33 были доставлены в США, где на стенде фирмы "Аэроджет" успешно прошли комплекс огневых испытаний. Американцы были сильно поражены качеству этих двигателей, выпущенных 30-40 лет назад.
Характеристики- тяга двигателя у земли-154 т, удельный импульс тяги в пустоте- 331 сек, высота- 3705 мм, диаметр- 1490 мм, масса- 1240 кг, вероятность безотказной работы- 99,8%

14. Современные перспективы применения двигателей НК-33

15. Немного фрагментов цеха №4

18. В 1963 году здесь выступил Юрий Гагарин и поблагодарил рабочих за отличные ракетные двигатели.

19. В коридоре висят портреты всех наших космонавтов, доставленных в космос с помощью ракетных двигателей, выпущенных на ОАО "Кузнецов".

20. Кабинет начальника цеха №4

21. Стелла "Преемственность поколений" (1987 год)

22. Цех №10 - здесь производят детали для авиационных и ракетных двигателей.

23. Недавно запущена новая, современная линия станков.

24. Производительность новых станков в разы больше старых, плюс для них нужно меньше остнастки, соответственно занимают меньше места.

27. Половина цеха №10 всё ещё занимают старые станки 50-70 годов, здесь тоже делают детали, но постепенно и здесь всё оборудование заменится. Программа модернизации только началась и продлится до 2020 года.

28. Кое-где есть даже станки 1930-х годов, они сейчас не используются, но находятся в рабочем состоянии. Неплохие экспонаты для какого-нибудь музея.

30. На осмотр цеха №10 нам отвели совсем немного времени и далее мы направились в музей предприятия.

Краткая историческая справка для любителей авиации:
Свою историю предприятие начало в 1912 году. Тогда на базе полукустарных мастерских, расположенных на окраине Москвы на Николаевской улице (ныне Ткацкая) создан завод по сборке авиационных семицилиндровых звездообразных моторов французской фирмы «Гном» мощностью 80 л.с. из деталей, поставляемых из Франции. Они устанавливались на самолеты «Ньюпорт-4», «Фарман-16» и др. В 1915 году фирма «Гном» присоединила к себе двигательную компанию «Рон», создав фирму «Гном и Рон». В 1915 году из Риги был эвакуирован в Москву завод «Мотор», производивший двигатели «Калеп-80» и запчасти к моторам «Гном» и «Рон». Завод расположили в замоскворечье, недалеко от Даниловской площади.
В 1920 году национализированным заводам «Гном и Рон», «Мотор» и «Сальмсон» присвоили номера Государственные авиационные заводы – ГАЗ 2,4 и 6, соответственно. С 1922 года завод «Гном-Рон» стал именоваться ГАЗ №2 «Икар». В 1924 году произошли перемены: к «ГАЗ» №4 «Мотор» присоединили завод №6 (бывший «Сальмсон»). В 1925 году предприятие получило имя М.В. Фрунзе. Поскольку территория завода «Икар» не позволяла ему больше расширяться, в 1927 году было принято историческое для «Икара» и «Мотора» решение: объединить два предприятия в одно. Новый завод стал именоваться «Объединенный госавиазавод №2 и №4 имени Фрунзе». Вскоре название существенно укоротили: «Завод №24 им. Фрунзе».

В 1930-е годы прошлого века на заводе им. М.В. Фрунзе было начато производство поршневых двигателей жидкостного охлаждения АМ-34 конструкции А.А. Микулина. В то время этот двигатель являлся лучшим поршневым двигателем в мире и устанавливался на самолеты ТБ-3, Р-7, АНТ-25 и т.п. Известные в авиации рекорды экипажей В.Чкалова, М.Громова, С.Шестакова, А.Юмашева, Г.Байдукова, А.Беляева, С.Данилина ставились на самолетах с двигателями производства завода, который сегодня носит название ОАО «Кузнецов».

31. Музей маленький, здесь представлены только некоторые модели двигателей, выпущенных на предприятии за 100 лет. На фото- самый первый авиационный двигатель "Гном" (1912-1914 годы выпуска, 60 л.с., 1200 об/мин)

32. Слева- двигатель "Калеп" (1912-1916), справа- "Рон" (1914)

В октябре 1941 года завод был эвакуирован в город Куйбышев на территорию строившегося завода №337. В кратчайшие сроки производство моторов АМ-38, начатое еще в Москве для штурмовика Ил-2, было возобновлено на новой площадке. В годы войны (с 1941 по 1945 гг.) был выпущен 25443 двигатель АМ-38Ф, 10242 АМ-42 (для Ил-10), а также двигатели АМ-35 (для МиГ-1) и ГАМ-34БС (для торпедных катеров). В конце 1940-х – начале 1950-х гг. предприятие запустило в серию турбореактивные двигатели ВК-1, сконструированные В.Я.Климовым для самолетов фронтовой авиации Ил-28 и МиГ-15, РД-900 – прямоточные воздушно-реактивные двигатели М.М. Бондарюка для беспилотного самолета-мишени Ла-17 и сверхзвуковой РД-012 для межконтинентальной крылатой ракеты «Буря» С.А.Лавочкина.

Со второй половины 1950-х годов на заводе началось внедрение в серийное производство семейства двигателей марки «НК», разработанных в ОКБ главного конструктора Н.Д. Кузнецова. С тех пор на протяжении более 60 лет предприятия объединяли партнерские отношения: ОКБ разрабатывало двигатели, завод им. М.В. Фрунзе их серийно производил. Первоначально конструкторское бюро (в последствие ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова») было образовано в Куйбышеве в 1946 году приказом Министра авиационной промышленности (№228 от 19 апреля 1946 года) по решению Совета Министров СССР (решение №874-366 от 17 апреля 1946 года) под названием Государственный союзный опытный завод №2.

С октября 1946 года по декабрь 1953 года на заводе №2 находились немецкие специалисты (инженерно-технические работники) авиадвигательных фирм «Юнкерс», «БМВ» и «Аскания» с семьями. Совместно с конструкторами предприятия они работали над совершенствованием воздушно-реактивных двигателей 004 (на базе ЮМО-004), 012Б (на базе ЮМО-012), 003С (на базе БМВ-003) и турбовинтового двигателя 022 (на базе ЮМО-022).

15 апреля 1949 года для усиления технического руководства Главным конструктором завода №2 назначен и переведен из Уфы Николай Дмитриевич Кузнецов. В начале 50-х годов ОКБ предприятие разработало опытный двигатель-спарку 2ТВ-2Ф (впоследствии НК-12) мощностью 12500 л.с. для стратегического бомбардировщика Ту-95. С 1954 году и на протяжении более полувека этот двигатель и его модификации – НК-12М, НК-12МВ, НК-12МА, НК-12МК, НК-12МП, НК-12МПТ (мощность от 12 000 до 15000 л.с.) серийно выпускаются на заводе им. Фрунзе. Двигатели установлены на самолеты Ту-142, Ан-22 «Антей», на пассажирский дальнемагистральный Ту-114, экраноплан «Орленок» и другие самолеты.

33. В цехе шатунов 1943 год.

34. Группа сложно-фасонного инструмента цеха №41 1944 год.

35. Двигатель АМ-38 Ф, что устанавливался на самолетах ИЛ-2. Данный мотор был изготовлен в ноябре 1942 года и снят с самолета, сбитого в бою за Советское Заполярье (самолет найден и привезен в Куйбышев осенью 1970 г.)

27 августа 1953 года опытный завод №2 переименован в опытный завод №276. 12 июля 1957 года за создание двигателя НК-12 награжден Орденом Ленина.

С начала 1970-х годов предприятия разрабатывают и серийно производят газотурбинные двигатели авиационного типа для газовой промышленности. Первый отечественный ГТД НК-12СТ мощностью 6,3МВт был создан в 1974 году на базе ТВД НК-12МВ. В настоящее время эти двигатели эксплуатируются на 117 компрессорных станциях в составе 852 газоперекачивающих агрегатов ГПА-Ц-6,3. В 1982 году на базе двигателя НК-8-2У (эксплуатировался на самолётах Ту-154Б и Ил-62) создан наземный двигатель НК-16СТ мощностью 16МВт.

Н.Д. Кузнецов был генеральным конструктором ОКБ до 1994 года. За это время под его руководством было создано 57 оригинальных и модифицированных двигателей. Среди них НК-12, НК-4, НК-8, НК-22, НК-25, НК-144, НК-86, НК-88, НК-89, НК-321, НК-93. Разработка фактически всех двигателей шла в тесном сотрудничестве с «Самарским конструкторским бюро машиностроения» (ОАО «СКБМ», ранее «Куйбышевское конструкторское бюро машиностроения»), основанным в 1957 году как филиал ОКБ и получившим самостоятельность в 1967 году в целях проведения работ по повышению надежности и ресурса в серийном производстве и эксплуатации авиационных двигателей различного типа разработки ОКБ Кузнецова.

В 1966 году опытному заводу № 276 присвоено открытое наименование «Куйбышевский моторный завод» МАП». В 1967 году себе вернул название и завод им. М.В. Фрунзе, до этого года он в течение шести лет был засекречен и работал под названием «Организация п/я 32».

Следующее переименование предприятия состоялось лишь в 1994 году, когда оно было преобразовано в ОАО «Моторостроитель». В это же время «Куйбышевское научно-производственное объединение «Труд» (название ОКБ с 1981 года) переименовывают в АООТ «Самарский научно-технический комплекс «Двигатели НК». Через два года, 11 января 1996 года, Самарскому научно-техническому комплексу присвоено имя Н.Д. Кузнецова.

Затяжной кризис двигателестроительной отрасли и сопутствующих направлений промышленности середины 1990-х начала 2000-х гг. поставил самарские предприятия на грань выживания. Серийное предприятие все также выпускало двигатели для российской космической программы и газовой отрасли, но объемы заказов значительно снизились. В соответствие с заказами государства новые авиационные двигатели фактически не производились, а осуществлялись лишь ремонты существующих изделий.

16 апреля 2008 года президентом России был подписан Указ №497 «О дальнейшем развитии ОАО «ОПК «Оборонпром», согласно которому в создаваемую «Объединенную двигателестроительную корпорацию» должны были войти ОАО «Моторостроитель», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «СКБМ» и НПО «Поволжский АвиТИ».

В 2009 году предприятия перешли под управление ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» («УК «ОДК»). На тот момент суммарная долговая нагрузка ОАО «Моторостроитель», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», а также ОАО «СКБМ» превышала 7 млрд рублей. Для их вывода из предбанкротного состояния, успешной реализации инвестиционных проектов и дальнейшего эффективного развития было принято решение об объединении предприятий в одно юридическое лицо. Также было принято решение включить в состав объединенной компании – ОАО «НПО «Поволжский авиационно-технологический институт». Это предприятие было создано на базе куйбышевских филиалов НИАТ и НИИД и являлось многопрофильным отраслевым институтом РФ.

27 июня 2011 года в Единый государственный реестр юридических лиц (ЕГРЮЛ) была внесена запись о присоединении к ОАО «Кузнецов» трех предприятий: ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «Самарское конструкторское бюро машиностроения» и ОАО «НПО «Поволжский АвиТИ». Таким образом, сейчас предприятия самарского двигателестроительного комплекса полностью завершили юридический процесс реорганизации. В настоящее время ОАО «Кузнецов» представляет собой интегрированную структуру, в которой сосредоточены все фазы технологической цепочки создания двигателя: разработка – производство – вывод на рынок и продажи – логистическая поддержка при эксплуатации у заказчика.

36. Двигатель ВК-1 (устанавливался на самолетах ИЛ-28, МИГ-15, МИГ-17)

37. Двигатель НК-12МВ (разработан в 1962 году, устанавливался на самолетах ТУ-114 и АН-22)

38. Макет самолета АН-22 "Антей".

39. Разрез двигателя НК-12МВ

40. Еще макеты самолетов с двигателями ОАО "Кузнецов"

Сегодня ОАО "Кузнецов" является основным поставщиком приводов газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов для ОАО "Газпром". Новым направлением развития ОАО "Кузнецов" является выпуск механических приводов силового блока ГТЭ-8,3 НК для тяговой секции магистрального газотурбовоза на базе ГТД НК-361. Относительно недавно двигатель прошел первый этап испытаний, результатом которого стал рекордный провоз грузового состава весом в 15 тысяч тонн, состоящего из 159 вагонов.

Выражаю большую благодарность сотрудникам и пресс-службе ОАО "Кузнецов" за организацию экскурсии!

посмотрите также (

Основатели

Анонимное общество моторов «Гном», франц. акционерное общество, правление в Париже

Расположение

Россия : Самара

Ключевые фигуры

Юрий Елисеев (исполнительный директор)

Отрасль Продукция

Ракетные, авиационные, газоперекачивающие двигатели

Оборот

4,483 млрд руб. (2011 год)

Чистая прибыль

−1205 млн руб. (2011 год)

Материнская компания Сайт

«Кузнецов» (полное наименование Открытое акционерное общество «Кузнецов» ) - российская машиностроительная компания и одноимённое предприятие авиационного и космического двигателестроения. Предприятие расположено в Самаре . До апреля 2010 года носила название ОАО «Моторостроитель» .

История

В 2010 году из-за готовящегося слияния ОАО «Моторостроитель» было переименовано в ОАО «Кузнецов». В 2011 году ОАО «СНТК им. Н. Д. Кузнецова» , ОАО «СКБМ» и ОАО «НПО «Поволжский АвиТИ» были присоденены к ОАО «Кузнецов».

Завод им. Фрунзе

В 1912 году в Москве, за Семёновской заставой создан завод «Гном», выпускавший одноимённые моторы мощностью 60 л.с. В 1918 году завод был национализирован , и ему был присвоен № 2. Выпускались 12-цилиндровые движки с водяным охлаждением.

В 1927 году в результате слияния заводов № 2 и № 4 создан завод № 24, которому присвоено имя М. В. Фрунзе . В августе 1941 года завод № 24 им. М. В. Фрунзе был награждён орденом Ленина . Осенью 1941 года завод был эвакуирован в Куйбышев . В июле 1945 завод награждён орденом Красного Знамени .

В 1960-1966 годах завод работал под именем «Организация п/я 32».

С 1967 года- Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе

В мае 1977 года завод преобразован в Куйбышевское производственное объединение (КМПО) им. М.В. Фрунзе.

В октябрь 1991 года, в связи с переименованием города, КМПО переименовано в Самарское производственное объединение (СМПО).

СНТК им. Н.Д. Кузнецова

СНТК им. Н.Д. Кузнецова было образовано как конструкторское бюро в 1946 году приказом Министра авиационной промышленности (№228 от 19 апреля 1946 года) под названием Государственный союзный опытный завод №2 . С 1950-х годов ОКБ разрабатывало двигателе, которые производились на заводе им. Фрунзе.

15 апреля 1949 года из Уфы переведен Николай Кузнецов и назначен главным конструктором.

27 августа 1953 года опытный завод №2 переименован в опытный завод №276 .В июле 1981 года приказом Министерства авиационной промышленности создано Куйбышевское научно-производственное объединение «Труд» . В него вошли Куйбышевский моторный завод, Куйбышевское конструкторское бюро машиностроения и Казанское проектное бюро машиностроения. Объединение возглавил Н. Д. Кузнецов.

Исполнительный директор:

Деятельность

Основные направления деятельности компании

К основным видам деятельности компании относятся:

Производство ракетных двигателей для ракет-носителей «Союз», «Союз-2» В этой отрасли ОАО «Кузнецов» занимает монопольное положение. Спрос на продукцию в этой отрасли целиком зависит от госзаказа, в частности, от государственной программы освоения космоса.

Двигатели, выпускаемые заводом, серийно ставились на ракеты-носители «Союз», в том числе на тот, который вывел на орбиту корабль «Восток » с первым в мире космонавтом Юрием Гагариным .

Ремонт двигателей для стратегической авиации ВВС России (Ту-95 , Ту-22М3 , Ту-160) В этом сегменте ОАО «Моторостроитель» является также монополистом. Этот вид деятельности является одним из важнейших для предприятия в силу больших темпов роста госзаказа на эти услуги.

Производство и техническое обслуживание газоперекачивающих двигателей Этот рынок характеризуется достаточно сильной и усиливающейся конкуренцией. В этом сегменте осуществляют деятельность, помимо ОАО «Кузнецов», НПО «Сатурн» , ОАО «Пермские моторы », ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение ». Хотя номенклатура производимых двигателей различается (по мощности), в целом компании являются прямыми конкурентами. Этот рынок полностью ориентирован на потребности единственного заказчика - РАО «Газпром ». Одним из преимуществ ОАО «Кузнецов» является давняя история сотрудничества с газовой отраслью - трубопроводная система страны оснащается двигателями ОАО «Кузнецов» с 1976 года.

Производство и ремонт блочно-модульных электростанций (БМЭ) для производства электроэнергии и тепла мощности 10 и 25 МВт

Этот вид деятельности является относительно новым для ОАО «Кузнецов». БМЭ поступают на ТЭЦ РАО «ЕЭС России ». Доля рынка, занимаемая ОАО «Кузнецов», незначительна.

Примечания

Ссылки

Категории:

• Компании по алфавиту
• Компании, основанные в 1912 году
• Производители вооружений России
• Авиастроительные компании России
• Ракетно-космические компании и предприятия России
• Производители энергетического оборудования
• Предприятия Самары
• Компании Самарской области

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое "Кузнецов (компания)" в других словарях:

Кузнецов: В Викисловаре есть статья «Кузнецов» … Википедия

Депутат Государственной Думы Федерального Собрания РФ третьего созыва с декабря 1999 г., член фракции "Единство", член Комитета по энергетике, транспорту и связи; родился 13 февраля 1947 г.; учился в Восточно Сибирском технологическом… …

Кузнецов, Алексей - Бывший министр финансов Московской области Бывший министр финансов Московской области, занимал этот пост с 2000 по 2008 год, также с 2004 по 2008 год был первым вице премьером Подмосковья. С 1998 по 2000 год был президентом ООО Русская… … Энциклопедия ньюсмейкеров

Кузнецов, Лев - Губернатор Красноярского края Губернатор Красноярского края с февраля 2010 года. Ранее генеральный директор холдинговой компанией ООО Колмар. В 2002 2007 годах занимал пост первого заместителя губернатора Красноярского края Александра Хлопонина … Энциклопедия ньюсмейкеров

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Кузнецов. Лев Владимирович Кузнецов … Википедия

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Кузнецов. В Википедии есть статьи о других людях с именем Кузнецов, Андрей. Спортивные награды … Википедия

Спортивные награды Волейбол Кубок мира Золото Япония 1981 Чемпионаты Европы Золото … Википедия

Хлопковод (М.) 1904 г. {Венгеров} Кузнецов, Сергей Заместитель генерального директора ОАО Горно металлургическая компания "Норильский никель" с декабря 2001 г.; родился в 1971 г. в г. Москве; окончил Московский государственный… … Большая биографическая энциклопедия

Лев Кузнецов - Биография Льва Кузнецова Лев Владимирович Кузнецов родился 24 апреля 1965 года в Москве. В 1983 1985 годах проходил срочную службу в Вооруженных силах СССР. В 1990 году окончил Московский финансовый институт по специальности экономист. После… … Энциклопедия ньюсмейкеров

«Кузнецов» (полное название Открытое акционерное общество «Кузнецов») - русская машиностроительная компания, а также предприятие космического и авиационного двигателестроения. Предприятие располагается в Самаре. Носила название ОАО «Моторостроитель» до апреля 2010 года.

В 2010 году вследствие подготовки к слиянию ОАО «Моторостроитель» переименовали в ОАО «Кузнецов». В 2011 году к ОАО «Кузнецов» были присоединены ОАО «СКБМ», ОАО "НПО «Поволжский АвиТИ» и ОАО «СНТК им. Н. Д. Кузнецова».

В 1912 году за Семёновской заставой в Москве был построен завод «Гном», выпускавший моторы с таким же названием мощностью 60 лошадиных сил В 1918 году завод был объявлен собственностью государства, и ему присвоили регистрационный номер 2. Производили двенадцати цилиндровые движки с водяным охлаждением.

В 1927 году после слияния заводов № 4 и № 2 образовался завод № 24, которому присвоено имя Фрунзе М. В. В августе 1941 года завод № 24 им. Фрунзе М. В. наградили орденом им. В.И. Ленина. Осенью 1941 года завод вследствие опасности военных действий эвакуировали в Куйбышев. В июле 1945 завод был отмечен орденом Красного Знамени.

В 1960-1966 годах завод был переименован в «Организацию п/я 32».

С 1967 года стал называться Куйбышевским моторостроительным заводом им. Фрунзе М. В.

В мае 1977 года завод переименован в КМПО (Куйбышевское производственное объединение) им. Фрунзе М. В..

В октябре 1991 года, из-за переименованием города, КМПО переименовали в СМПО (Самарское производственное объединение).

В 1996 году предприятие обратно приватизировали и на его основании образовали ОАО «Моторостроитель».

В апреле 2010 года ОАО «Моторостроитель» переименовано в ОАО «Кузнецов».

Среди основных видов деятельности компании можно выделить:

• Изготовление ракетных двигателей для носителей ракет «Союз-2» и «Союз». В этой отрасли ОАО «Кузнецов» является безусловным монополистом. Спрос этой отрасли на сто процентов зависит от государственного заказа, в особенности, от госпрограммы освоения космоса.
• Выпускаемые заводом двигатели, серийно устанавливались на носители ракет «Союз», в том числе и на тот экземпляр, который доставил на орбиту корабль «Восток» на борту с первым в мире космонавтом Гагариным Юрием.
• Ремонт двигателей для авиации военно-воздушных сил Российской Федерации (Ту-22М3, Ту-95, Ту-160) В этом секторе ОАО «Моторостроитель» также является монополистом. Эта отрасль в силу постоянно увеличивающихся темпов роста государственного заказа на данные услуги является одной из важнейших для предприятия.
• Техническое обслуживание и производство газоперекачивающих двигателей. Эта сфера рынка характеризуется довольно усиливающейся и сильной на данный момент конкуренцией. В этом секторе, помимо ОАО «Кузнецов», заняты также ОАО «Пермские моторы», НПО «Сатурн», ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» и другие. Хотя по мощности различается номенклатура производимых двигателей, если брать в целом компании являются непосредственными конкурентами. Этот рынок полностью сосредоточен на потребностях только одного заказчика - РАО «Газпром ». Одно из достоинств ОАО «Кузнецов» - большой опыт истории сотрудничества с отраслью газоснабжения - государственная трубопроводная система снабжена двигателями ОАО «Кузнецов» с 1976 года.
• Ремонт и производство БМЭ (блочно-модульных электростанций) для производства тепла и электроэнергии мощностью 10 и 25 мегаватт. Эта сфера деятельности является относительно новой для ОАО «Кузнецов». Блочно-модульные электростанции поступают на ТЭЦ РАО «ЕЭС России». Занимаемая ОАО «Кузнецов» ив этой сфере доля рынка незначительна.